Assen Jordanoff

Асен "Джери" Йорданов (Асен Христов Йорданов) роден Асен Христов Йорданов, 2 септември 1896 г., София, България - ум. 19 октомври 1967 г., Уайт Плейнс, Ню Йорк) е български изобретател, инженер и авиатор. Йорданов се счита за основател на аеронавигационното инженерство в България, както и допринасящ за развитието на авиацията в САЩ. Той заемаше отлично място сред пилотите на своето време, златната ера на летателната авиация; в Америка Йорданов придобива почти легендарен статут за многото си роли като тестов пилот, пилот на въздушна поща и въздушно такси, пилот-каскадьор и инструктор по летене. Работил е като инженер в редица компании, включително Curtiss-Wright, Boeing, Lockheed, North American, Consolidated, Chance-Vought, Douglas и Piper, където издава книги с инструкции и ръководства за известни самолети като Curtiss P-40 Warhawk, Lockheed P-38 Lightning, северноамериканската B-25 Mitchell, летящата крепост Boeing B-17, консолидираният B-24 Liberator, Boeing B-29 Superfortress и Douglas DC-3. Йорданов е известен и с многобройните си образователни публикации по аеронавтика, включително изобретенията си извън сферата на авиацията.

Произход

Асен Христов Йорданов беше син на полиглот икономист / химик Христо Йорданов. Христо е завършил университета в Щутгарт в Германия и по-късно е получил докторска степен от университета в Аахен, Германия, където е специализирал в анализа и производството на вълна и по-късно коприна, публикувайки няколко важни открития за процеса. В България Христо е работил в Министерството на икономиката и земеделието, както и в Софийската банка. Йорданови бяха доста заможни и притежаваха няколко мини за въглища и мед, както и семейна ферма. На свой ред Асен е получил ранно образование. Майката на Асен - Дочка Цонева, беше дъщеря на богат производител на тютюн от Разград. Учи пиано и оперно пеене в Торино, Италия. Много начетена, Цонева намери интерес към изисканата кухня и издаде известна готварска книга. Тя също пише стихове и редица пиеси, които не са предназначени да бъдат публикувани. Асен имаше пет братя и сестри. Сестра му Милка Тотева, цигуларка, също направи успешна кариера в САЩ.

Младост/Детство

От съвсем малък Асен Йорданов се интересуваше от полет. Той изгражда хвърчила като дете, а като юноша посещава лекции по физика в местния университет. В тийнейджърските си години Йорданов изобретява тъмна кутия, просто заместване на използването на цяла тъмна стая при разработването на снимки. По-късно баща му ще отведе Йорданов в Италия, Швейцария и Франция, където Йорданов научава за многото нововъведения в транспорта, особено мотоциклета. Асен е настанен временно в интернат в Женева, където учи френски. Продължава да учи в България.

Планера

През 1912 г., на 16-годишна възраст, Йорданов построява първия си работещ планер. Местен български вестник от 16 февруари 1912 г. публикува статия, озаглавена „Първи български планер“, която гласи: През последните няколко дни на полето между пехотния лагер и пионерската казарма много млад български авиатор тренира със своя планер, построен от него сам. Той е гимназист Асен Йорданов, син на администратора на Банката за земеделие. Той е на петнадесет, страстно запален по авиацията и като дете е изработвал играчки, които могат да летят. Миналата година, когато беше на посещение във Франция и Италия, той видя биплана на Маслеников и Черняк и оттам нататък се замисли сериозно да завладее въздуха сам. Неговият планер е много проста, лека работа, базирана на конструкциите на братята Райт и на Фарман. Дълъг е 7 метра, широк 1,20 м, с площ 14 м2 и тегло 23 кг. Вчера той летеше над 12 минути и достигна височина от 10 до 12 метра. Планерът на този младеж заслужава похвала, особено от авиационните специалисти. Точната дата на първия полет е неясна, но след него, на 5 февруари, младият летец извърши втори тестов полет в присъствието на официална комисия. Младият Асен беше поканен да поеме отново във Франция от богата двойка от Русе, която нямаше деца, и да отиде с тях на лятна ваканция в Париж. През 1912 г. в Париж се провежда първият Salon de l'Aviation, представящ най-новите въздухоплавателни постижения и най-новите самолети, демонстрирани от най-добрите пилоти на деня. На свой ред Йорданов преди всичко планира да намери начин за прием в добре познатото училище Blériot в Етампес, знаейки напълно добре вероятността 16-годишно момче от новосъздадената България да получи прием. Това беше, докато той не се запозна с известния български авиатор лейтенант Симеон Петров, който го запозна със самия Луи Блерио. Не беше официално записан и нямаше диплома за него, но посещаването на прочутото летателно училище в компанията на големи авиатори изигра огромна роля в образователното развитие на Йорданов. След дипломирането всички българи в училището бяха събрани и уведомени, че турците планират да нахлуят в България.

Балканските Воини

Първата Балканска война, водена от България, Сърбия и Гърция срещу Турция, скоро е последвана от Втората Балканска война, водена срещу България от бившите си съюзници. На 17 години Асен Йорданов се явява доброволец в армията, с неохотно съгласие на баща си. Макар че никога не е бил в непосредствена опасност, Асен Йорданов е служил по време на войната като шофьор на кола; през по-голямата част от времето той посещава самолетни хангари. По-късно полковник Радул Милков ще си спомни: Често виждах момчето да рисува хартия в ръка, да седи в хангари или в сервиза и да копира дизайна на частите от демонтирани машини. Той също така ще записва измервания на дължината, височината и ширината на тази или онази част, например ребрата и плоските повърхности на равнината или всичко, което е съставлявало фюзелажа. '= В дивизията „Аеропланно отделение“ Асен Йорданов натрупва опит, проектира първия самолет от българско производство и той е построен през лятото на 1915 г. Йорданов е изпробвал самолета и впоследствие е наречен диплан (биплан) Йорданов-1. Той продава дизайна на самолета на военните и те започват да го произвеждат. За една година България вече имаше 23 самолета. 10 август 1915 г. се счита за началото на българската авиационна индустрия. Йорданов вече е известен като дизайнер, математик и изобретател на младини. Той въведе ценно ново устройство, а именно функция, която предотвратява загубата на самолет в новата равнина. Самолетът на Асен Йорданов на пръв поглед беше подобен на самолетите от онова време. Това е биплан с относително къси крила, за да се намали телесното тегло и с увеличено разстояние между тях, за да се подобри аеродинамичният ефект на долното крило. Крилото беше подобно на това на Albatros. Пилотската кабина и фюзелажът са проектирани с голямо внимание, за да намалят съпротивлението. Колесникът беше подсилен с двойни гуми за стабилност и безопасност при кацане. Опашката, вертикалните и хоризонталните стабилизатори и елероните бяха подобни на тези, построени от Луис Блерио. Иновацията, която помогна при кацането и възстановяването от сергии, беше нещо като съвременни клапи, добавени между крилата. Йорданов получи стипендия за обучение в чужбина за строителството си. Следващият му и още по-амбициозен проект беше по-тежък многомоторен самолет. За съжаление възходът на Първата световна война отмени плановете му.

Зряла Възраст

ПЪРВА БАЛКАНСКА ВОИНА

След като завършва средно училище в София, Йорданов е призован за Първата световна война. Постъпва във военното училище в Божурище, близо до София. След дипломирането си Йорданов е повишен в лейтенант и е назначен във военновъздушните сили. Участва като пилот в 84 военни мисии. Той завършва войната, като му се присъждат няколко почетни знака, най-важният от които е орденът за храброст. Войната беше пагубна за България, оставяйки страната да се справи с тежки военни репарации и практически унищожена икономика.

ЕМИГРАТИНО В АМЕРИКА

През май 1921 г. Асен Йорданов и неговият приятел от времето на войната Александър Стоянов четат за състезание за полет около света за 100 дни. Първият самолет, който го направи, ще спечели един милион долара. Йорданов и неговият партньор бяха изцяло подкрепени от тогавашния премиер Александър Стамболийски и получиха 6 000 щатски долара / такса за участие-2500 щатски долара / от българското военно министерство за участие в инициативата и те пътуваха до САЩ. Йорданов и Стоянов обаче бяха единствените кандидати и поради това състезанието беше отложено и по-късно отменено. Въпреки това Йорданов решава да остане в САЩ, където по-късно намира новия си дом. Той също така англицизира фамилията си на "Йорданов".

АВИАЦИОННА КАРИЕРА

Изправен пред дилемата да не знае абсолютно никакъв английски, Асен Йорданов започва живота си в Америка с лопата на сняг в Ню Йорк срещу малко заплащане. След като снегът се стопи, Йорданов успя да си намери работа в строителни работи на небостъргач. Имайки работа, той прекарва цялото си свободно време в публичната библиотека, изучавайки сам английски или четейки книги и ръководства по теми като аеронавтика, машини и механика. По това време той стана известен сред приятелите и колегите си като Джери, а не Асен, познато име, което ще остане с него до края на живота му. [Необходимо е цитиране] След това Йорданов си намери работа в корпорацията Curtiss-Wright. Подобрявайки английския си език, Асен Йорданов продължава да учи университетски курсове по инженерство, аеронавтика, радиоелектроника, физика и химия. По същото време завършва летателно училище; негов инструктор беше Уилям Уинстън, който беше и инструктор по полет на Чарлз Линдберг. Йорданов се премества по-късно в Къртис-Райт, откъдето се появява като тестов пилот и успоредно с това като мениджър продажби, пилот на въздушно такси, каскадьор и преди всичко летящ инструктор. Специализирал е и летене при сложни метеорологични условия. Йорданов все още беше едва в края на 20-те си години. Йорданов е поканен от Томас Едисон да го посети в дома му в Менло Парк, Ню Джърси, тъй като Едисон е бил на етап разработване на прото-радар и също се е интересувал от хеликоптери, изследователски проект, в който Асен Йорданов е участвал в същия време. Те си сътрудничат с проекти и работят заедно в продължение на няколко месеца.

По-късни Години

През 30-те и началото на 40-те години Йорданов пише редица илюстрирани книги по проблеми на авиацията, които се превръщат в Библия за бъдещите авиатори. Повече от 750 000 копия от книгите му са продадени в САЩ. Някои от тях са преведени на други езици. След 1940 г. започва основен период в кариерата на Асен Йорданов. През следващите десет години той създава и ръководи собствените си бизнес предприятия: Jordanoff Aviation Corporation, последвано от Jordanoff Corporation и след това Jordanoff Company, преди създаването през 1946 г. на Jordanoff Electronics. В аеронавтиката компаниите от Jordanoff си сътрудничат с фирми като Douglas, Chance-Vought, Lockheed, Curtiss-Wright, McDonnell, Boeing, North American, Consolidated и Piper. По искане на мнозина, Йорданов, като дизайнер и инженер в собственото си предприятие, съставя учебници и ръководства за експлоатация, поддръжка, инспекция и ремонт на някои добре известни самолети като Lockheed P-38 Lightning, много гъвкав самолети, използвани по време на Втората световна война главно като високоскоростен изтребител на голяма надморска височина, ескортни изтребители на далечни разстояния и самолети за разузнаване; Curtiss P-40 Warhawk, най-големият боец в Америка в експлоатация, когато започна Втората световна война; летящата крепост Boeing B-17 и Boeing B-29 Superfortress, най-добрите бомбардировачи на далечни разстояния през Втората световна война; консолидираният B-24 Liberator и северноамериканските бомбардировачи B-25 Mitchell и транспортния самолет Douglas DC-3. Много важна дейност беше подготовката и разпространението на хиляди копия на описателни книги и практически ръководства за самолети. Йорданов също се прочу с многобройните си статии и публикации за авиацията, както и с коментарите и редакционните си статии. Той беше представен като виден авторитет във всички области на авиацията. В крайна сметка Йорданов става най-големият американски издател и редактор на специализирани военни ръководства.

През 40-те години на Йорданов е възложена задачата от Министерството на отбраната на Съединените щати да подготви наръчници за инструкции за военни самолети, подводници и самолетоносачи по теми като земна поддръжка с радиооборудване, въздушна метеорология, теоретична и полетна подготовка на пилотите за дневни и нощно пилотиране. Те бяха за използване от екипажа, проверка, поддръжка и ремонт. Освен многото си патенти за самолетен дизайн, Йорданов също така представи така наречения Jordaphone от неговата компания Electronics, безжичен телефон, с функция за отговаряне и функции на усилвател и домофон. Това беше първият по рода си и предшестваше модерните изобретения на телефонния секретар и магнетофон с 5 до 30 години. Друго изобретение е системата за замразен бензин за самолети. Идеята беше да се охлади супер горивото в резервоара на самолета със сух лед и алкохол, като по този начин то стана запалимо. Тази система така и не беше приложена окончателно, но нейните принципи по-късно бяха приети в различни форми. Други забележителни изобретения включват устройството за обратна тяга, което е направено за намаляване на специфичния разход на гориво и за увеличаване на тягата на реактивните двигатели. Първата въздушна възглавница в света, предназначена да осигури безопасността както на пилотите, така и на шофьорите на автомобили, е проектирана от Йорданов през (1957 г.). Стратопортът възобновява интереса на Йорданов към авиацията. Създадена е специална компания: Stratoport Corporation of America (1956). Той притежава патента, издаден за поле от две еднопосочни писти без кръстосани писти, разположени от край до край и издигнати до забавящи самолети, които кацат, и за ускоряване на излитащите. Пистите бяха екранирани от високи перфорирани огради, които намаляваха страничния вятър. Високите екрани също се очаква да намалят шума, както и повдигнатите краища, за да намалят дължината и площта, необходима за пистите. Независимо от това, както беше в случая с Jordaphone, новата концепция беше твърде амбициозна и модернистична. Йорданов се жени през 1929 г. за Алис Грант Патън. Тя беше с десет години по-голяма от него. Те се развеждат през 1942 г. През 1942 г. той се жени за втората си съпруга Даяна. Те се развеждат през 1950 г. след финансовия му колапс. През 1955 г. се жени за Лусил Андрюс. Когато през 1962 г. Йорданов се пенсионира, той се установява с нея в малка къща в Харисън, Ню Йорк.

Завещание

Популярността на Йорданов в Америка стана почти легендарна, тъй като той често беше обект на много анекдоти и спорове. Йорданов е почетен гражданин на Ню Йорк, името му се появява в Who's Who. Смитсоновият национален въздушно-космически музей съхранява неговите документи и спомени. [Необходимо е цитиране]. Асен Йорданов умира на 19 октомври 1967 г. на 71-годишна възраст в болница „Сейнт Ангелс“ в Уайт Плейнс, Ню Йорк. Пепелта му беше разпръсната от самолет от някои от приятелите му. Заливът Йорданов в крайбрежието Дейвис на Антарктическия полуостров, Антарктида носи името на Асен Йорданов.